Autostrom-Tarif: Was das Laden zu Hause und unterwegs kostet

Beim E-Auto entscheidet weniger der Tarif an der Tankstelle über die Kosten als die Frage, wo du lädst. Wer überwiegend daheim lädt, hat ganz andere Ausgaben als jemand, der auf Schnelllader angewiesen ist. Dieser Artikel ordnet die Tarifarten, erklärt die Netzentgelt-Module und rechnet die Kosten pro 100 km mit offenen Annahmen durch.

Haushaltsstrom, Autostrom oder dynamisch?

Haushaltsstrom ist der einfachste Weg. Du brauchst nur eine Wallbox oder eine geeignete Steckdose. Der Preis hängt von deinem bestehenden Vertrag ab. Laut Monitoringbericht 2025 von Bundesnetzagentur und Bundeskartellamt zahlten Haushalte im Frühjahr 2025 im Schnitt 40,1 ct/kWh, über alle Vertragsarten gerechnet. Dein eigener Preis kann deutlich darüber oder darunter liegen.

Autostromtarife sind Stromtarife, die speziell für das Laden angeboten werden. Teilweise laufen sie über einen separaten Zähler. Ob das günstiger ist, hängt vom Arbeitspreis, vom Grundpreis und von den Kosten für den zweiten Zähler ab. Ein eigener Zähler ist aber die Voraussetzung für Modul 2 nach § 14a.

Dynamische Tarife gibt es für alle Haushalte mit intelligentem Messsystem. Seit dem 1. Januar 2025 muss jeder Stromlieferant mindestens einen solchen Tarif anbieten (§ 41a EnWG). Das lohnt sich, wenn dein Auto oft lange steht und du in günstige Stunden verschieben kannst. Wer immer abends um 18 Uhr laden muss, profitiert weniger.

Ab wann lohnt sich ein separater Autostromtarif?

Ein eigener Tarif rechnet sich erst, wenn der Preisvorteil pro kWh die festen Zusatzkosten übersteigt. Die Rechnung dafür ist kurz:

Ersparnis pro Jahr = geladene kWh × Preisvorteil pro kWh − zusätzlicher Grundpreis − laufende Zählerkosten

Der ADAC nennt als Richtwert mehr als 10.000 km Fahrleistung im Jahr, wenn du überwiegend zu Hause lädst (Stand Februar 2026). In seiner Preisrecherche vom Januar 2026 lagen reine Autostromtarife im Schnitt 3 bis 4 ct/kWh unter Haushaltsstrom. Für den Einbau eines zweiten Zählers gibt der ADAC etwa 100 bis 200 € an. Muss der Zählerschrank umgebaut werden, können es bis zu 2.000 € sein.

Ein Beispiel mit diesen Werten: Bei 15.000 km und 19,8 kWh pro 100 km lädst du rund 2.970 kWh im Jahr. Ein Vorteil von 4 ct/kWh bringt dann knapp 119 € pro Jahr. Davon gehen der zweite Grundpreis und das Entgelt für den Zähler noch ab. Steht ein Umbau des Zählerschranks an, dauert es viele Jahre, bis sich das rechnet. Frag deshalb den Elektrofachbetrieb vorher, ob im Schrank Platz für einen zweiten Zähler ist, und rechne mit dem konkreten Angebot.

Bevor du unterschreibst, prüf im Vertrag:

• Laufzeit und Preisgarantie: Wie lange bist du gebunden, wie lange gilt der Preis?
• Zeitfenster: Gilt der günstige Preis rund um die Uhr oder nur nachts?
• Technische Bedingungen: Verlangt der Tarif einen eigenen Zähler, ein intelligentes Messsystem oder eine bestimmte Wallbox?
• Grundpreis: Ein niedriger Arbeitspreis nützt wenig, wenn der monatliche Grundpreis ihn wieder auffrisst.
• Herkunft des Stroms: Ist es ein Ökostromtarif, und wie wird das belegt?

Was bringt § 14a EnWG beim Laden?

Neue private Wallboxen mit mehr als 4,2 kW Anschlussleistung sind seit 2024 steuerbare Verbrauchseinrichtungen. Der Netzbetreiber darf sie bei drohender Überlastung kurzzeitig auf 4,2 kW drosseln. Dafür sinkt dein Netzentgelt. Du wählst zwischen drei Modulen:

• Modul 1: pauschale Reduzierung pro Jahr, laut Bundesnetzagentur je nach Netzgebiet etwa 110 bis 190 € (Stand 2023). Kein separater Zähler nötig.
• Modul 2: Der Arbeitspreis des Netzentgelts für die Wallbox sinkt auf 40 %. Dafür brauchst du einen separaten Zähler. Nicht mit Modul 1 kombinierbar.
• Modul 3: zeitvariable Netzentgelte mit günstigeren und teureren Zeitfenstern, seit April 2025. Nur zusätzlich zu Modul 1 und nur mit intelligentem Messsystem.

Zur Einordnung: Lädst du rund 3.000 kWh im Jahr, entspricht die Modul-1-Pauschale grob 4 bis 6 ct pro geladener kWh. Wichtig ist, dass die Reduzierung nur das Netzentgelt betrifft, nicht den Energiepreis deines Lieferanten. Wie du die Wallbox anmeldest und welche Zuschüsse es noch gibt, steht unter Wallbox-Förderung.

Brauchst du einen Smart Meter?

Für dynamische Tarife und für Modul 3 ja. Ein intelligentes Messsystem ist laut Bundesnetzagentur außerdem Pflicht, wenn du eine steuerbare Verbrauchseinrichtung nach § 14a betreibst oder mehr als 6.000 kWh im Jahr verbrauchst. Den Einbau übernimmt dein Messstellenbetreiber. Die jährlichen Kosten sind gesetzlich gedeckelt. Die Preisobergrenzen veröffentlicht die Bundesnetzagentur.

Bist du nicht zum Einbau verpflichtet, kannst du ihn seit 2025 trotzdem verlangen. Der Messstellenbetreiber darf dafür ein einmaliges Entgelt nehmen. Bis 100 € gilt das laut Bundesnetzagentur als angemessen.

Was kostet öffentliches Laden?

Öffentlich lädst du entweder an Wechselstrom-Säulen (AC, meist bis 11 oder 22 kW) oder an Schnellladern mit Gleichstrom (DC). Die Preise legen die Betreiber selbst fest. Eine amtliche Preisstatistik dafür haben wir nicht gefunden. Typisch sind diese Modelle:

• Ad-hoc-Laden ohne Vertrag, oft per Karte oder App zum veröffentlichten Preis.
• Ladetarif mit Ladekarte oder App, mit oder ohne monatliche Grundgebühr. Mit Grundgebühr sinkt meist der Preis pro kWh.
• Blockiergebühren, wenn das Auto nach einer bestimmten Zeit noch an der Säule steht.

DC-Laden ist in der Regel teurer als AC-Laden. Für unsere Beispielrechnung setzen wir bewusst grobe, selbst gewählte Werte an: AC 55 ct/kWh und DC 70 ct/kWh. Das sind Annahmen, keine Marktdurchschnitte. Schau dir vor der Fahrt die tatsächlichen Preise in der App deines Anbieters an.

Laden beim Arbeitgeber: steuerfrei

Stellt dir dein Arbeitgeber zusätzlich zum Lohn Strom an einer betrieblichen Ladestation zur Verfügung, ist dieser Vorteil steuerfrei (§ 3 Nr. 46 EStG). Das gilt auch für eine betriebliche Ladevorrichtung, die er dir zur privaten Nutzung überlässt. Die Regel ist befristet und gilt letztmals für Vorteile vor dem 1. Januar 2031. Wie das bei dir konkret abgerechnet wird, klärst du mit der Lohnabrechnung.

Beispielrechnung: Kosten pro 100 km

Die folgende Rechnung ist ein Beispiel. Sie beschreibt kein bestimmtes Auto und keinen bestimmten Tarif.

Annahmen

• Verbrauch laut Bordcomputer: 18 kWh pro 100 km
• Ladeverluste: 10 %, also 19,8 kWh aus dem Netz pro 100 km
• Haushaltsstrom: 40,1 ct/kWh (Durchschnitt laut Monitoringbericht 2025)
• Günstiger Autostrom inklusive § 14a-Vorteil: 32 ct/kWh (Annahme)
• Dynamischer Tarif, überwiegend Nachtladen: 25 ct/kWh im Mittel (Annahme)
• Öffentlich AC 55 ct/kWh, DC 70 ct/kWh (Annahmen, siehe oben)
• Vergleich Benziner: 6,5 l pro 100 km (Annahme) zu 2,23 € pro Liter Super (Ansatz im ADAC-Kostenvergleich, Berechnungsstand Oktober 2026)

Ein realistischer Mix aus 80 % Laden zu Hause mit Haushaltsstrom und 20 % am Schnelllader ergibt in diesem Beispiel rund 9,12 € pro 100 km. Selbst am Schnelllader bleibt das E-Auto in diesem Beispiel mit 13,86 € knapp unter dem Benziner. Viel Abstand ist das aber nicht: Sinkt der Benzinpreis oder steigt der Ladepreis, dreht sich das Verhältnis.

Mit einer eigenen Photovoltaikanlage sinken die Kosten weiter, wenn du tagsüber laden kannst. Wie stark, hängt von Anlage, Einspeisevergütung und deinem Ladeverhalten ab.

Wie passt das in die Gesamtkosten?

Strom ist nur ein Teil der Rechnung. Wertverlust, Versicherung und Wartung wiegen oft schwerer. Die vollständige Rechnung findest du unter Was kostet ein E-Auto wirklich?. Dazu kommen die Kfz-Steuerbefreiung und die jährliche THG-Prämie. Wie hoch deine Kaufprämie ausfällt, zeigt dir der Rechner.

Einen Überblick über alle Förderregeln gibt es unter E-Auto-Förderung 2026.